ZSF10-00 Direktverkande sekvensventil LPS-10 hydraulisk patronventil

Arbetsprincipen för avlastningsventilen

(1) Direktverkande avlastningsventil.

Vätsketrycket som verkar på spolen är direkt balanserat med fjäderkraften. När vätsketrycket överstiger fjäderkraften öppnas ventilporten och tryckoljan svämmar över, så att befolkningstrycket förblir konstant. När trycket reduceras gör fjäderkraften att ventilporten stängs.
Den direktverkande avlastningsventilen har enkel struktur och hög känslighet, men dess tryck påverkas kraftigt av förändringen av överflödesflödet och avvikelsen i statisk tryckreglering är stor. De dynamiska egenskaperna är relaterade till den strukturella typen. Den är inte lämplig för arbete under högt tryck och stort flöde, och används ofta som säkerhetsventil eller för tillfällen där tryckregleringsnoggrannheten inte är hög.

(2) Pilotmanövrerad avlastningsventil.

Den består av pilotventil och huvudventil. Pilotventilen används för att reglera trycket i den övre kammaren på huvudventilen. När vätsketrycket på pilotventilen är större än pilotventilfjäderns förspänningskraft öppnas pilotventilen och dämphålet på huvudventilspolen har vätskeflöde, så att tryckskillnaden mellan de övre och nedre kamrarna i huvudventilens slid genereras. När vätsketrycket som bildas av denna tryckskillnad överstiger huvudventilfjäderns spännkraft, öppnas huvudventilen och spills, systemtrycket förblir konstant och oljereturen från pilotventilen strömmar genom mitthålet på huvudventilsliden till avlastningskammaren; När trycket sjunker till den punkt att vätsketrycket är mindre än pilotventilens fjäderförspänningskraft stänger pilotventilen, de övre och nedre kamrarna i huvudventilspolen är under samma tryck och huvudventilens fjäderkraft stänger huvudventilport.
     

Den statiska tryckregleringsavvikelsen för pilotavlastningsventilen är liten, vilket är lämpligt för högtrycks- och stora flödestillfällen, men verkan är inte lika känslig som den direktverkande avlastningsventilen.
   

Pilotavlastningsventilen har en fjärrkontrollport, som är placerad i huvudventilens fjäderkammare, och porten är ansluten till en fjärrstyrd tryckregulator (direktverkande avlastningsventil), som kan realisera fjärrtryckreglering. Om fjärrkontrollporten ansluts tillbaka till bränsletanken genom magnetventilen, bildas den elektromagnetiska avlastningsventilen, vilket kan göra det möjligt för systemet att uppnå avlastning.