Generellt bestämmer den tekniska logiken för styrsystemet för bränsleåterkoppling att syrgassensorn är nära förbränningskammaren, och ju högre noggrannheten för bränslekontroll är, vilket huvudsakligen bestäms av egenskaperna hos avgasflödet, såsom gashastigheten, kanalens längd (gasen släpar för direkt efter) och sensorns svarstid etc. Många tillverkare installerar en syresensor under varje avgasgrenrör på varje cylinder, så att den kan avgöra vilken cylinder som har ett problem, vilket eliminerar risken för diagnosfel, och i många fall minskar diagnostiden genom att eliminera minst hälften av de potentiellt problematiska cylindrarna. En normal katalysator med en dubbel syresensor och ett bränsleåterkopplingskontrollsystem som normalt styr bränsledistributionssystemet kan säkerställa den säkraste omvandlingen av skadliga avgaskomponenter till relativt ofarlig koloxid och vattenånga. Katalysatorn kommer dock att skadas på grund av överhettning (på grund av dålig antändning, etc.), vilket kommer att leda till minskning av katalysatorytan och sintring av öppningsmetall, vilka båda kommer att skada katalysatorn permanent.

När katalysatorn misslyckas kan vi veta att tekniker är mycket viktiga för att reparera miljön och avgassystemet.

Utseendet på OBD-II-diagnossystemet gör att det inbyggda övervakningssystemet och OBD-II-övervakningssystemet för miljö och katalysator noggrant detekteringsmedel enligt oxidationsegenskaperna hos bra eller dåliga katalysatorer. Vid stabil drift bör signalfluktuationen för en bra syresensor (het) bakom katalysatorn vara mycket mindre än den för någon syresensor framför katalysatorn, eftersom den normalt fungerande katalysatorn förbrukar oxidationskapacitet vid omvandling av kolväten och kolmonoxid, vilket minskar signalfluktuationen för eftersyresensorn.