Varför ska vi studera cluttersignalen på syresensorns vågform?

Detta beror på att röran kan orsakas av den låga förbränningseffektiviteten. Så länge som uppflödessystemet inte är i korrekt arbetsläge kan katalysatorn inte testas exakt. Röret i syresensorns vågform kan varna för minskningen av prestandan för varje motorcylinder. Vid denna tidpunkt är avgasdiagnostik den viktigaste. Eftersom den kan finna att omvandlingseffektiviteten för katalysatorn minskar och prestanda för enskilda cylindrar minskar. Klottersignaler hindrar också den normala driften av styrsystemet för styrsystemet för bränsleåterkoppling (återkopplingsprogrammet i motorstyrdatorn körs). "Fuel feedback control system controller" hänvisar till det funktionella mjukvaruprogrammet (kallat "feedback controller"), vilket är ett program som tar emot spänningssignalen från syrgassensorn och beräknar korrekt omedelbar bränsleinsprutning eller blandningskontrollkommando. Generellt är återkopplingskontrollprogrammet inte utformat för att effektivt eliminera frekvensen av syrgassensorsignaler som genereras på grund av onormal systemdrift och bränslekontrollkommandon. Den kaotiska högfrekventa fluktuationssignalen kan göra att återkopplingsregulatorn tappar kontrollnoggrannhet eller "feedback-rytm". Det finns flera effekter här. För det första, när driftnoggrannheten hos återkopplingsregulatorn påverkas, kommer bränsleblandningsförhållandet att överstiga katalysatorfönstret, vilket kommer att påverka omvandlarens arbetseffektivitet och avgasutsläpp. För det andra kommer motorns prestanda också att påverkas. Skräp kan vara en avgörande indikator på att de okontrollerade avgaserna kommer in i katalysatorn. Det har ofta visat sig att när skräp förekommer har avgaserna som kommer in i katalysatorn inget korrekt luft-bränsleförhållande. Det är mycket viktigt att förstå röran på syresensorns vågform för reparation och diagnos av avgasutsläpp. I vissa fall är skräp en tydlig signal om att den katalytiska omvandlingseffektiviteten minskar, och då överstiger avgasutsläppen standarden. Dessutom är förklaringen av röran på syresensorns vågform ett värdefullt verktyg för diagnos av motorprestanda eller körförmåga. Klotter är en indikation på obalans i förbränningseffektivitet från en cylinder till en annan. Förklaringen och förståelsen av röran på syresändarens vågform är också mycket viktig för effektiv användning av syresensorsignalreparation och verifiering. Skräp på syresensorns vågform indikerar att avgaserna ändras från en cylinder till en annan obalanserad, eller mer specifikt att en högre syrehalt inte erhålls från individuella förbränningsprocesser. De flesta syresensorer kan snabbt återkoppla spänningsavvikelsen som produceras av varje förbränningsprocess när de fungerar normalt. Ju större signalgränsen för klutter är, desto större är skillnaden i syresammansättning uppmätt från varje förbränningsprocess. Det röriga som ses under olika körlägen är inte bara viktigt för att fastställa grundorsaken till misslyckandet i stationära och transienta avgastester, utan också en effektiv bedömningsgrund för körbarhetsdiagnos. Syrgassensorns signalklotter som bildar en en-till-en-avgasvågform med toppgraden på BC i accelerationsläget är en mycket viktig diagnostisk signal, eftersom det betyder att tändningen kommer att misslyckas under belastning. Generellt gäller att ju större klutteramplitud. Det finns fler syresensorer i avgaserna, så röran är en indikation på att den genomsnittliga syrehalten i återkopplingsgasen som kommer in i katalysatorn ökar före avgaserna, och kväveoxiden i katalysatorn kan inte reduceras (kemiskt) i det rika syret miljö (mager blandning). Sammanfattningsvis är det känt att cluttersignalen på syresensorns vågform med ett helt normalt återkopplingssystem inte har någon uppenbar inverkan på avgaser eller motorprestanda. En liten mängd skräp kan ignoreras, medan ett stort antal skräp är viktigt. Detta visar bara att diagnos är en konst. Att lära sig att bedöma vad som är normalt rörigt och vad som inte är det kräver övning, och den bästa läraren är erfarenhet. Det bästa sättet att lära sig är att observera syresensorns vågform från att observera olika körsträcka och olika typer av bilar. Att förstå vad som är normalt och vad som är onormalt är mycket värdefullt för effektiv avgasreparation och diagnos av körförmåga, och det är värt att ta tid att lära sig. För de flesta vanliga system är en mjukvaruvågform absolut värdefull. Att ha en referensvågform för syrgassensorn för det system som styrs kan avgöra vilken typ av klotter som är tillåten och normal, och vilken typ av klotter som bör uppmärksammas. Kriterierna för bra skräp är: om motorns prestanda är bra ska det inte finnas något vakuumläckage, och kolväteföreningarna (HC) och syrehalten i avgaserna är normala. I denna del av experimentet kommer så mycket information som möjligt att ges för att förstå att det bara finns tillräckligt med tid och utrymme för att täcka alla ämnen om detta i denna utbildning.