Omedelbar ökning uppstår när motorvarvtalet når 3000 rpm.

Fenomen: Kunder rapporterar att bilar ofta skjuter upp och varje gång det blir svall är gasreglaget (gaspedalen) nästan i samma läge och samtidigt ökar bränsleförbrukningen och effekten minskar.

Analys:

1. Gasspjällslägessensorn är defekt.

2. Vevaxelns lägesgivare är felaktig och signalen är instabil.

3, tändsystem fel, vilket resulterar i en brist på eld i en slump.

4. Oavsiktligt fel på luftflödesmätaren

Diagnos:

1. Ring felkoden, vilket indikerar att blandningsförhållandet är dåligt. Man kan dra slutsatsen att felet oundvikligen är relaterat till gasspjällsöppningen. Genom att använda oscilloskop för att detektera gasspjällspositionssensorn visar det att dess vågform visar en svag nedåtgående trend med ökad gasspjällsöppning, och dess orientering är jämn och gradfri, vilket indikerar att gasspjällslägessensorn är normal.

2. På grund av ett annat felfenomen ökar bränsleförbrukningen och effekten minskar. Luftflödesmätaren och syresensorn testades och luftmassflödet var 4,8 g/s vid tomgång och signalspänningen för syresensorn visade cirka 0,8 V. För att verifiera kvaliteten på O2S började motorn gå på tomgång med hög hastighet efter att ha dragit ut ett vakuumrör på insugningsröret, och signalen för O2S minskade från 0,8V till 0,2V, vilket indikerar att det var normalt. Men under tomgångsdriften fortsatte luftflödet att svänga med en liten amplitud på 4,8 g/s. Efter att ha dragit ut kontakten till luftflödesmätaren startade testet igen och felet försvann. Felsökning efter byte av luftflödesmätare.

Sammanfattning:

När en sensor misstänks vara felaktig kan metoden att koppla ur sensorpluggen (vevaxelns lägessensor kan inte kopplas bort, annars kan fordonet inte starta) användas för testning. När en kontakt kopplas ur kommer styrningen av ECU att gå in i standbyprogrammet och ersättas med lagrade eller andra signalvärden. Om felet försvinner efter urkoppling betyder det att felet är relaterat till sensorn.