Omedelbar överspänning inträffar när motorvarvtalet når 3000 rpm.

Fenomen: Kunder rapporterar att bilar ofta växer, och varje gång det är överspänning, är gasen (acceleratorpedalen) nästan i samma position, och samtidigt ökar bränsleförbrukningen och kraften minskar.

Analys:

1. Gasspjällsensorn är felaktig.

2. Vevaxelpositionssensorn är felaktig och signalen är instabil.

3, tändningssystemfel, vilket resulterar i brist på eld i en slump.

4. Oavsiktligt misslyckande av luftflödesmätaren

Diagnos:

1. Ring felkoden, vilket indikerar att blandningsförhållandet är dåligt. Det kan dras att felet oundvikligen är relaterat till gasöppningen. Med hjälp av oscilloskop för att upptäcka gasspjällsensorn visar det att dess vågform visar en mild nedåtgående trend med ökningen av gasöppningen, och dess orientering är smidig och burr-fri, vilket indikerar att gaspositionssensorn är normal.

2. På grund av ett annat felfenomen ökar bränsleförbrukningen och kraften minskar. Luftflödesmätaren och syresensorn testades och luftmassflödeshastigheten var 4,8 g/s med tomgångshastighet, och signalspänningen för syresensorn visade cirka 0,8 V. För att verifiera kvaliteten på O2S började motorn att gå i viloläge efter att ha dragit ut ett vakuumrör på insugningsgrenröret, och signalen för O2 minskade från 0,8V till 0,2V, vilket indikerar att den var normal. Under tomgångsoperationen fortsatte dock luftflödet svängande vid en liten amplitud av 4,8 g/s. Efter att ha kopplat ur pluggen på luftflödesmätaren startades testet igen och felet försvann. Felsökning efter att ha ersatt luftflödesmätaren.

Sammanfattning:

När en sensor misstänks vara felaktig kan metoden för att koppla ur sensorpluggen (vevaxelpositionssensorn kan inte kopplas ur, annars kan fordonet inte starta) användas för testning. När en plugg är kopplad kommer kontrollen av ECU att gå in i standby -programmet och ersättas av lagrade eller andra signalvärden. Om felet försvinner efter koppling betyder det att felet är relaterat till sensorn.