Gäller Ford bränsletryckssensor 55PP22-01 9307Z521A

Var uppmärksam på följande punkter i ECU-testning:

① Stäng av tändningslåset: ta bort ECU-kontakten. ② Slå på tändningslåset: använd en multimeter för att kontrollera strömförsörjningen till ECU. Spänningen mellan stift 2 och 3 på ECU-kontakten och spänningen mellan stift 1 och 2 bör inte vara mindre än 11V, annars kontrollera kretsen.

2) Detektering av kylvätsketemperatursensor ① Inspektion av kablar: Stäng av tändningslåset och ta bort 4-hålspluggen på kylvätsketemperatursensorn, som visas i Figur 2-36. Kontrollera om det finns en öppen krets i ledningen mellan det 3:e hålet i 4-hålspluggen på kylvätsketemperaturgivaren och det 53:e hålet i ECU-uttaget (trådens motstånd bör inte vara större än 1,5Ω), och om tråden är kortsluten till strömförsörjningens positiva pol (motståndet ska vara oändligt). Kontrollera om det finns en öppen krets i ledningen mellan det första hålet i 4-hålspluggen på kylvätsketemperaturgivaren och det 67:e hålet i ECU-uttaget (ledningsresistansen bör inte vara större än 1,5Ω). ② Prestandainspektion: Stäng av tändningslåset, ta bort kylvätsketemperatursensorn, sätt kylvätsketemperatursensorn i en vattenkopp och använd en multimeter för att detektera motståndet mellan stiften 1 och 3 på kylvätsketemperatursensorn. Motsvarande värden för vattentemperatur och motstånd bör uppfylla värdena som visas i Tabell 2-19. Tabell 2-19 Motsvarande tabell över temperatur och motstånd för kylvätskans temperatursensor

3) Var uppmärksam på följande punkter när du känner av vevaxelns lägesgivare (motorvarvtalsgivare): ① Stäng av tändningslåset: ta bort den vita 3-hålspluggen från vevaxelns lägesgivare (motorhastighetsgivare). ② Kontrollera motståndet mellan pluggarna: Som visas i figur 2-37 ska motståndet mellan hål 1 och 3 (jord) och mellan hål 2 och 3 (jord) vara oändligt. Kontrollera resistansen mellan stift 1 och stift 2 på sensorn, vilket bör vara 450 ~ 1000 Ω. Arbetsprincipen för utökad data matar oftast ut pulssignaler (ungefärlig sinusvåg eller rektangulär våg). Metoderna för att mäta pulssignalens rotationshastighet inkluderar: frekvensintegreringsmetod (det vill säga F/V-omvandlingsmetod, vars direkta resultat är spänning eller ström) och frekvensdriftsmetod (vars direkta resultat är digitalt).

Inom automationstekniken finns det många mätningar av rotationshastigheten, och den linjära hastigheten mäts ofta indirekt av rotationshastigheten. DC-tachogeneratorn kan omvandla rotationshastigheten till en elektrisk signal. Varvräknaren kräver ett linjärt förhållande mellan utspänningen och rotationshastigheten och kräver att utspänningen är brant och att tids- och temperaturstabiliteten är god. Varvräknaren kan generellt delas in i två typer: DC-typ och AC-typ. Varvtalssensorn är i direkt kontakt med det rörliga föremålet. När ett rörligt föremål är i kontakt med rotationshastighetssensorn driver friktionen sensorns rulle att rotera. Den roterande pulssensorn som är monterad på rullen skickar ut en serie pulser. Varje puls representerar ett visst avståndsvärde, så att den linjära hastigheten kan mätas. Elektromagnetisk induktionstyp, ett kugghjul är installerat på den roterande axeln, och den yttre sidan är en elektromagnetisk spole. Rotationen beror på gapet mellan kugghjulets tänder, och fyrkantvågsförändringsspänningen erhålls, och sedan beräknas rotationshastigheten. Rotationshastighetssensorn har ingen direkt kontakt med det rörliga föremålet, och en reflekterande film är fäst vid skovelhjulets bladkant. När vätskan flödar driver den pumphjulet att rotera och den optiska fibern sänder ljusreflektion en gång varje rotation av pumphjulet för att generera en elektrisk pulssignal. Hastigheten kan beräknas från antalet detekterade pulser.