Tillämplig på Ford Fuel Pressure Sensor 55PP22-01 9307Z521A

Var uppmärksam på följande punkter i ECU -testning:

① Stäng av tändningsomkopplaren: Ta bort ECU -kontakten. ② Slå på tändningsomkopplaren: Använd en multimeter för att kontrollera strömförsörjningen för ECU. Spänningen mellan stiften 2 och 3 i ECU -kontakten och spänningen mellan stiften 1 och 2 bör inte vara mindre än 11V, annars, kontrollera kretsen.

2) Upptäckt av kylvätsketemperatursensor ① Kabeldragningskontroll: Stäng av tändningsomkopplaren och ta bort 4-håls pluggen med kylvätsketemperatursensor, såsom visas i figur 2-36. Kontrollera om det finns en öppen krets i tråden mellan det tredje hålet i 4-håls pluggen på kylvätsketemperatursensorn och det 53: e hålet i ECU-uttaget (trådens motstånd bör inte vara större än 1,5Ω), och om tråden är kortsluten till den positiva polen för kraftförsörjningen (motståndet bör vara oändligt). Kontrollera om det finns en öppen krets i ledningen mellan det första hålet i 4-håls pluggen på kylvätsketemperatursensorn och det 67: e hålet i ECU-uttaget (blymotståndet bör inte vara större än 1,5Ω). ② Prestandainspektion: Stäng av tändningsomkopplaren, ta bort kylvätsketemperatursensorn, lägg kylvätsketemperatursensorn i en vattenkopp och använd en multimeter för att upptäcka motståndet mellan stiften 1 och 3 i kylvätsketemperatursensorn. Motsvarande värden för vattentemperatur och motstånd bör uppfylla värdena som visas i tabell 2-19. Tabell 2-19 Motsvarande tabell över temperatur och motstånd hos kylvätsketemperatursensorn

3) Var uppmärksam på följande punkter när du upptäcker vevaxelpositionssensorn (motorvarvtalssensor): ① Stäng av tändningsomkopplaren: Ta bort den vita 3-håls pluggen på vevaxelns positionssensor (motorvarvtalssensor). ② Kontrollera motståndet mellan pluggar: Som visas i figur 2-37 bör motståndet mellan hål 1 och 3 (mark) och mellan hål 2 och 3 (mark) vara oändligt. Kontrollera motståndet mellan stift 1 och stift 2 på sensorn, som ska vara 450 ~ 1000 Ω. Arbetsprincipen för utökad data matar mest ut pulssignal (ungefärlig sinusvåg eller rektangulär våg). Metoderna för att mäta rotationshastigheten för pulssignalen inkluderar: frekvensintegrationsmetod (det vill säga f/v -omvandlingsmetod, vars direkta resultat är spänning eller ström) och frekvensoperationsmetod (vars direkta resultat är digitalt).

Inom automatiseringstekniken finns det många mätningar av rotationshastighet, och den linjära hastigheten mäts ofta indirekt med rotationshastighet. DC -takogeneratorn kan omvandla rotationshastigheten till en elektrisk signal. Takometern kräver ett linjärt samband mellan utgångsspänningen och rotationshastigheten och kräver att utgångsspänningen är brant och tids- och temperaturstabiliteten är god. Takometern kan vanligtvis delas upp i två typer: DC -typ och AC -typ. Rotary Speed ​​Sensor är i direktkontakt med det rörliga objektet. När ett rörligt objekt är i kontakt med rotationshastighetssensorn, driver friktionen rullens rull för att rotera. Den roterande pulssensorn monterad på rullen skickar ut en serie pulser. Varje puls representerar ett visst avståndsvärde så att den linjära hastigheten kan mätas. Elektromagnetisk induktionstyp, en växel installeras på den roterande axeln och yttersidan är en elektromagnetisk spole. Rotationen beror på klyftan mellan växtens tänder, och den fyrkantiga vågens ändringsspänning erhålls och sedan beräknas rotationshastigheten. Rotary Speed ​​Sensor har ingen direktkontakt med det rörliga objektet, och en reflekterande film är fäst vid bladkanten på pumphjulet. När vätskan rinner, driver den pumphjulet att rotera, och den optiska fiberen överför ljusreflektion när varje rotation av pumphjulet skapar en elektrisk pulssignal. Hastigheten kan beräknas utifrån antalet detekterade pulser.