1. kolavsättning

På grund av den dåliga förbränningen av motorn bildas kolavlagringar på ytan av syresensorn, eller avlagringar såsom oljedräkter eller damm kommer in i syresensorn, som kommer att hindra eller blockera yttre luften från att komma in i syresensorn, vilket gör att syresensorn kommer att vara felaktig, och ECU kan inte korrigera luften i luften. Kolavlagring manifesteras huvudsakligen i ökningen av bränsleförbrukningen och den uppenbara ökningen av utsläppskoncentrationen. För närvarande, om sedimentet tas bort, kommer det att återuppta normalt arbete.

2. Keramisk fragmentering av syresensor

Keramiken av syresensor är hård och spröd, och den kan bryta och misslyckas om den slås med ett hårt föremål eller tvättas med starkt luftflöde. Därför bör särskild försiktighet vidtas vid hantering och problem bör bytas ut i tid.

3. Värmarens motståndstråd är utbränd

För den uppvärmda syresensorn, om värmemotståndstråden är ablaterad, är det svårt att få sensorn att nå den normala arbetstemperaturen och förlora sin funktion.

4. Den inre kretsen för syresensor är trasig.

5. Inspektion av utseendet Färg på syresensorn

Ta bort syresensorn från avgasröret och kontrollera om ventilationshålet på sensorhuset är blockerat och den keramiska kärnan är skadad. Om den är skadad, byt ut syresensorn.

Felet kan också bedömas genom att observera färgen på spetsen på syresensorn:

① Ljusgrå spets: Detta är den normala färgen på syresensor;

② Vitt tips: Det orsakas av kiselföroreningar, och syresensorn måste bytas ut vid denna tid;

③ Brown Tips: Det orsakas av blyföroreningar. Om det är allvarligt måste syresensorn också bytas ut;

④ Svart tips: Det orsakas av kolavlagring. När motorens kolavlagringsfel har eliminerats kan kolavsättningen på syresensorn tas bort automatiskt.

Den huvudsakliga syresensorn innehåller en värmestång för uppvärmning av zirkoniumelementet. Uppvärmningsstången styrs av datorn (ECU). När luftintaget är litet (avgasstemperaturen är låg) flyter strömmen till värmestången för att värma sensorn, så att syrekoncentrationen kan upptäckas exakt.

Platinelektroder är arrangerade på de inre och yttre sidorna av det rörformade zirkoniumelementet (ZRO2 _2). För att skydda platinelektroderna är den yttre sidan av motorn täckt med keramik, och syrekoncentrationen på innersidan är högre än atmosfären, medan syrekoncentrationen i yttersidan är lägre än bilens avgaskoncentration.