Olika typer av dålig tändning som ger grader.

Den dåliga tändningen som orsakas av obalanserad insprutning av munstycken finns endast i flerpunktsinsprutningsmotorer. Den dåliga tändningen som orsakas av den feta eller magra blandningen av olja i en cylinder orsakas av för mycket eller för lite olja som faktiskt injiceras av varje munstycke (munstycket är blockerat eller fastnat). När luft-bränsleförhållandet för luft-bränsleblandning i en cylinder eller flera bensiner överstiger faran, uppstår dålig tändning när luft-bränsleförhållandet överstiger 17:1, och dålig tändning uppstår när luft-bränsleförhållandet är lägre än 13: 1, vilket resulterar i dålig tändning orsakad av obalanserad bränsleinsprutning från bränsleinsprutaren. I allmänhet kan det bedömas genom att utesluta möjligheten till dålig tändning orsakad av tändsystemet, dålig tändning av cylindertryck och vakuumläckage av en enstaka cylinder. Obalanserad bränsleinsprutning. Biloscilloskopet kan användas för att eliminera den dåliga tändningen som orsakas av självtändningssystemet och cylindertrycket (för att hitta den dåliga tändningen som orsakas av tändningssystemet och problemet med dynamiskt balanscylindertryck). För att eliminera vakuumläckaget relaterat till enskilda cylindrar, tillsätts vanligtvis propan (intagsgrenrör, förgasardyna, etc.) till området eller omgivningen där vakuumläckage kan uppstå, och samtidigt, som nämnts tidigare, signalvågformen av syre sensorn observeras från ett oscilloskop för att uppnå målet. I allmänhet, i en flerpunktsbränsleinsprutningsmotor, om feltändningen orsakad av typerna A, B och C inte kan bevisas, kan möjligheten av obalans som orsakar allvarliga störningar i syresensorns vågform fastställas. Regler för att bedöma röran i syrgassensorn Om det finns uppenbar röra på syrgassensorns signal, vilket är onormalt för det bedömda systemet, kommer det vanligtvis att åtföljas av upprepade och testbara motorfel vid tomgång (till exempel knackning på varje cylinder tändning). Generellt, om röran är uppenbar, kommer motorfelet så småningom att vara relaterat till de olika topparna på vågformen, och röran utan uppenbart motorfel är inte lätt att eliminera (vilket är korrekt i vissa fall), det vill säga när de individuella topparna på vågformen har ingenting att göra med motorfelet, det är mycket osannolikt att det elimineras i reparationen. Sammanfattningsvis är regeln för att bedöma röran: Om man kan dra slutsatsen att det inte finns något vakuumläckage i insugningsröret, är innehållet av kolväten (HC) och syre i avgaserna normala, och rotations- eller tomgångsvarvtalet för motorn är relativt balanserad, då kan röran vara acceptabel eller normal.