0042 Sealed Connector LPG CNG Replacement Solenoid Coil

Solenoidventilspolen är 29 mm hög och 9 mm i inre diameter.
1. Villkor för att bedöma skrapet av skensprutspolen: Kontrollera om det finns luftläckage vid trådnätroten och om motståndet hos de fyra spolarna är mellan 9 och 3 ohm.

För det andra är produkten belagd med termoplastiska material eller flamskyddsmedel och högtemperaturbeständigt harts, som har utmärkt hög temperaturbeständighet och fuktmotstånd. Viktigt används i Automobile Dual-bränsle LPG/CNG-återbetalningssystem, GAS Common Rail, Motorcykelanordning och vanligt förekommande spänningsmotstånd DC12V.

III: ① Struktur och tekniska parametrar för gemensam järnvägsinjektor

1, formstrukturen

Det används huvudsakligen för bränsleinsprutare av kommersiella fordon, som kan realisera tre injektionsformer: förinjektion, huvudinjektion och efter injektion. Bränsleinsprutningskvantitet och bränsleinsprutning bestäms genom systemtryck och power-on-tid och drivs av elektronisk styrenhet. För närvarande är kommersiella fordonsinjektorer främst i följande former;

2. Huvudtekniska parametrar

Spolmotstånd: 230 mΩ

Maximal Power-On-tid: 4ms

Maximalt arbetståg: 1600bar

② Arbetsprincipen om gemensam järnvägsinjektor

driftsprincip

Av (ingen injektion) => ON (startinjektion) => Full öppning (injektion) => av (minskning av injektionskvantitet) => Full stängning (stoppinjektion)

③ Vanliga misslyckanden med gemensamma järnvägsinjektorer och deras pre-diskrimineringsmetoder.

1. Intern korrosion av bränsle

Njectorfault -symtom: Motorn fungerar oförskämd, och svart rök släpps ut när man tankar på dörren;

Orsak till misslyckande: för mycket vatten i bränsle;

Lösning: 1. Se till att bränslekvaliteten; 2. Tappa vatten regelbundet och säkerställa kvaliteten på oljevattenavskiljare;

2. Injektorns inre sätesyta är sliten.

Felfenomen: Fellampa är tänt, svart rök släpps ut när gasdörren är fylld och kraften är otillräcklig;

Orsak till fel: Bränsle innehåller ett stort antal fina partiklar;

Lösning: Se till att filtrets kvalitet, särskilt den fina filtreringskvaliteten. Installera en filterenhet i ventilationshålet på oljetanken för att undvika den yttre miljön från att förorena bränslet och säkerställa bränslekvaliteten.

3, kopparpackning tätning är inte bra, cylindergaskanalen.

Felsymtom: Otillräcklig motorkraft, förbränningsgas som flyr ut i returoljan;

Misslyckande Skäl: Kopparpackningen fick upp av partiklar och kunde inte förseglas;

Lösning: Se till att kopparpackningen, motormonteringshålet och injektorns renlighet när du installerar injektorn.

Kopparpackningen kan inte återanvändas. Bosch rekommenderar att du bara använder en kopparpackning för att undvika att använda flera packningar.

4, elektromagnetisk ventil elektromagnetisk spole smältning

Fel symptom: Injektorn kan inte fungera normalt;

Orsak till fel: Solenoidventilspolen smälts på grund av för hög strömspänning eller för lång strömningstid;

Lösning: Det är förbjudet att artificiellt driva upp bränsleinsprutaren;

5, mekanisk mänsklig skada

Fel symptom: Injektorn kan inte fungera normalt på grund av mekanisk skada och motorn är instabil.

Misslyckande anledning: Fel drift och orimlig installation.

Lösning: 1. Dra åt magnetventilens lock, terminalen och buntpluggen för att undvika grov drift; 2. Installera bränsleinsprutaren i strikt i enlighet med instruktionshandboken;

IV: Strukturdiagram över magnetventil Common Rail Injector
. Den nuvarande magnetventilen för styrning lockar ankaret, och armaturen driver ventilstammen och nålventilparet för att öppna bränsleinsprutaren för bränsleinsprutning.

Därför är styrning av bränsleinsprutaren att styra magnetventilen för bränsleinsprutaren. Magnetventilen motsvarar en spole, som genererar elektromagnetisk kraft genom att passera ström genom spolen. Ju större ström, desto större är den elektromagnetiska kraften tills armaturen kan lockas. I den praktiska tillämpningen är injektorn vanligtvis påslagen med en större ström först, och sedan hålls magnetventilen på med en lägre ström.